Nordschleife: il paradiso

[Falcon82]

Nordschleife: il vecchio Nurburgring.
un circuito che ha fatto la storia, che è entrato nella leggenda e che oggi si può liberamente percorrere con il proprio mezzo.
un circuito dove la propria auto subisce un'usura da 8 a 30 volte maggiore rispetto al normale uso stradale.
un paradiso per gli amanti dei motori, con le sue curve intrise di storia, con i saliscendi che non danno un'attimo di respiro. i dossi, che celano ciò che viene al di là, gli alberi e i rail mai così vicini durante la percorrenza. al Ring non vince chi va più forte, ma chi ha il coraggio (e la pazzia) di frenare meno...
un circuito dove solo i migliori potevano prevalere:in tutti i GP, dal 1927 al 1976, ci furono solo due corse in cui un campione del mondo, o l'equivalente campione europeo d'anteguerra, non finì tra i primi tre. in effetti, in quattro occasioni, tutti i tre gradini del podio furono occupati da campioni, confermando il pedigree del 'Ring come la prova più impegnativa del vero talento.
un luogo quindi estremamente affascinante, ma che può diventare estremamente pericoloso: le statistiche ufficiali parlano di 3 morti all'anno, quelle ufficiose di almeno 70. perchè questa differenza? perchè nelle ufficiali vengono considerati solo coloro deceduti all'interno del circuito, non in seguito al ricovero... in gran parte sono motociclisti, i più a rischio in caso di incidente.

la mappa del circuito:

Spoiler:

e il profilo altimetrico:

Spoiler:

i costi del ticket per l'anno 2007:
un ticket per un giro costa €19
la carta da 4 giri costa €64.
la carta da 25 giri costa €345
la carta da 8 giri costa €124
la carta da 15 giri costa €220.
La carta annuale (Jahreskarte) costa €895. conviene per più di 60 giri.

la webcam posta all'ingresso:


(refresh automatico quando ricaricate la pagina)

[andrea81]

http://www.youtube.com/watch?v=Ek1JUfd3R8w

[floop]

la Prova per la mia futura auto

[Thomas[HsDL]]

quello era un circuito... certo, cercare di tornarci con la F1 oggi sarebbe alquanto anacronistico e utopico ma comunque era in circuiti del genere che si vedeva la differenza tra i piloti con le palle e i piloti paganti (chi dice Yamamoto?)

yaaaaar

[Falcon82]

andrea81

http://www.youtube.com/watch?v=Ek1JUfd3R8w

improponibile al giorno d'oggi girarci con le F1. ma sarei curioso di vedere il tempo che realizzerebbero. e qui conterebbe sul serio il pilota, non la macchina.
una citazione:

Nel 1935 i teams di Mercedes ed Auto Union avevano dimostrato che con carrozzerie in lega leggera potevano utilizzare motori più grossi e potenti e comunque rimanere entro i limiti stabiliti per la categoria. Come conseguenza i teams arrivarono con le loro nuove macchine luccicanti. Quattro Mercedes W25 furono prodotte per Caracciola, Luigi Fagioli, Manfred von Brauchitsch ed il nuovo Hermann Lang. Contro di loro erano schierate le Auto Union con i V12 da 4,9 litri guidate da Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Achille Varzi e Paul Pietsch. Nel mezzo, tra una varia mescolanza di Maserati, ERA e Bugatti, c'era la Scuderia Ferrari ed entrò l'alfa Romeo P3 di Nuvolari. L'auto di Tazio era poco più di una vecchia auto con il motore alesato a 3,2 litri. La gara iniziò in una tipica giornata nuvolosa tedesca con i costruttori sponsorizzati dai nazisti che combattevano tra loro per le posizioni di testa. Per i primi 9 dei 22 giri, Nuvolari semplicemente evitò i problemi ed impostò la sua andatura. Si fece strada lentamente fino alla seconda posizione e nel decimo giro passò Caracciola ed andò in testa. Verso metà corsa i primi piloti iniziarono ad arrivare ai box per fare benzina e montare gomme nuove. Grazie alle routine ben collaudate delle soste ai box, tipicamente tedesche, l'aristocratico Von Brauchtish ripartì dopo soli 47 secondi. Fu subito seguito da un pugno di auto tedesche.

Nuvolari dovette attendere in una "tipica" sosta ai box all'italiana, della durata di oltre due minuti, prima di poter tornare in pista. Furente per il ritardo accumulato, era su di giri e guidò come un forsennato. Nelle tornate immediatamente successive superò Caracciola, Stuck e Fagioli come se fossero stati dei piloti dilettanti. Una sosta ai box più tardiva del solito, da parte di Rosemeyer portò nuovamente in seconda posizione il "piccolo italiano". Il gap che lo separava dal leader della corsa - Von Brauchtish - era di 1'27", con sette giri ancora da compiere. Nuvolari continuò a forzare ed il distacco diminuiva. Prima era di 1'17", poi 1'3"; al 21° giro, solo 30 secondi separavano i due uomini. Di certo neanche Tazio avrebbe potuto colmare un tale distacco in un solo giro. Poi il destino si mise di mezzo. Conscio della minaccia costituita da Nuvolari, Manfred aveva iniziato ad innalzare il ritmo ed a sette chilometri dal traguardo pagò il prezzo per la propria guida al limite. Una gomma posteriore esplose e l'italiano si avviò a reclamare l'alloro del vincitore di fronte ad un pubblico costituito da 300.000 tedeschi, incluso lo stesso Adolf Hitler.

Gli organizzatori erano così sicuri che sarebbe stato un tedesco a vincere la gara che non avevano neanche una copia dell'inno di Mameli da suonare al momento della consegna della corona d'alloro a Nuvolari. Fortunatamente Tazio ne portava sempre una copia con sè come portafortuna e le note dell'inno echeggiarono sugli spalti per il disappunto della gerarchia nazista lì riunita. Era stato il trionfo delle virtù umane, di abilità e coraggio, sulla velocità e sulla potenza dei motori ed è ancora oggi considerata la corsa più eccelsa della lunga ed illustre carriera di Nuvolari. Era nata la prima leggenda del 'Ring.

Copyright 1999 Robert Blinkhorn

qui un giro con una Radical SR8...

[Gti90]

Non sò molto su questo circuito, sò solo che nei giochi di guida (peggio se simulativi (vedi ForzaMotorsport)) lo odio con tutto me stesso
A dir poco frustrante !

[Thomas[HsDL]]

Gti90

Non sò molto su questo circuito, sò solo che nei giochi di guida (peggio se simulativi (vedi ForzaMotorsport)) lo odio con tutto me stesso
A dir poco frustrante !

si vede che non ne capisci molto di automobilismo sportivo

yaaaaar

[Falcon82]

Gti90

Non sò molto su questo circuito, sò solo che nei giochi di guida (peggio se simulativi (vedi ForzaMotorsport)) lo odio con tutto me stesso
A dir poco frustrante !

questo circuito è L'Università dei circuiti: è difficile, questo è vero. però le soddisfazioni che da una volta che lo si padroneggia sono incomparabili
applicati di più

e poi un giorno vai a girarci veramente, con la tua auto. ma occhio ai rail

[Gti90]

Thomas[HsDL]

si vede che non ne capisci molto di automobilismo sportivo

yaaaaar

Non è che non ne capisco è che IO in un GIOCO lo trovo assai arduo
Capisco perfettamente come nella REALTA' correrci sia una prova di abilità nella guida molto elevata

[Rex y2r]

la curva preferita è il tornante in pendenza molto lungo, che nel nuovo circuito è stato riprodotto in scala + piccola
la vera difficoltà è la pendenza continua, non tanto le curve, tu vorresti spingere ma dopo una cunetta ti trovi a gran velocità contro una curva a gomito...

[Falcon82]

Rex y2r

la curva preferita è il tornante in pendenza molto lungo, che nel nuovo circuito è stato riprodotto in scala + piccola
la vera difficoltà è la pendenza continua, non tanto le curve, tu vorresti spingere ma dopo una cunetta ti trovi a gran velocità contro una curva a gomito...

ti riferisci al Karussel?

Spoiler:

[Rex y2r]

esatto non mi veniva il nome

[Falcon82]

Rex y2r

esatto non mi veniva il nome

curva molto impegnativa, da cui poi inizia una salita (fino al 16%) fino all'Hoe Hacht: quasi 100 mt di dislivello in meno di 1 km. un tratto impegnativo e forse la curva più famosa del Ring, con il suo tratto in cemento in pendenza.

[floop]

Falcon82

ti riferisci al Karussel?

Spoiler:

bellissima
in pgr3 la faccio tutta in derapata con la F430

[Yanagi tfoa]

http://it.youtube.com/watch?v=NqFrqLBcCGk